中國(guó)不缺造汽車的公司 缺的是造零部件企業(yè)
2018-10-14
盡管中國(guó)已經(jīng)連續(xù)9年成為全球汽車市場(chǎng),、中國(guó)汽車的市場(chǎng)份額也接近一半,，但中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)依然孱弱,。
從千禧年家用轎車正式大規(guī)模的進(jìn)入中庭開始，中國(guó)的汽車工業(yè)也在中國(guó)市場(chǎng)巨大的內(nèi)需拉動(dòng)下,，在短短數(shù)年內(nèi)世界大汽車產(chǎn)業(yè)的位置,。在這背后，是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)所拉動(dòng)的整個(gè)基礎(chǔ)工業(yè)的繁榮,。年產(chǎn)銷量突破2500萬(wàn)輛的水平,，還真不是哪個(gè)努一把力就可以達(dá)到的。
時(shí)下,，本土的產(chǎn)品無論是在產(chǎn)品上,，還是市場(chǎng)上，都已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)可觀的量級(jí),。在追趕合資產(chǎn)品的道路上,，本土的速度并不慢。不過即便是這樣,，中國(guó)的汽車工業(yè)以及中國(guó)的本土依舊不具備實(shí)現(xiàn)自我良性發(fā)展的能力,，距離強(qiáng)大，依舊還有很長(zhǎng)一段路要走,。
這個(gè)問題,，就出在零部件產(chǎn)業(yè)上?？梢赃@樣講,，中國(guó)的整個(gè)汽車工業(yè)體系中，還沒有一個(gè)足夠強(qiáng)大的零部件體系來支撐中國(guó)汽車的發(fā)展,。
在今年3月,，2017年全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜正式出爐，毫無意外的,，德國(guó)的博世集團(tuán)繼續(xù)以超過460億美元的營(yíng)收位列,，而同為德國(guó)的變速箱供應(yīng)商采埃孚則上升到了第二位。從第三到第十的零部件企業(yè)排名分別為麥格納,、電裝,、大陸、愛信,、現(xiàn)代摩比斯,、佛吉亞、李爾,。
如果我們來對(duì)應(yīng)的看前十大汽車零部件企業(yè)的所屬國(guó)的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們對(duì)應(yīng)的包括德國(guó),、美國(guó),、日本、韓國(guó)以及加拿大,。除了加拿大之外,，其他的幾個(gè)無一例外的都是以外向型產(chǎn)業(yè)為主的汽車出口大國(guó)。而加拿大的麥格納集團(tuán),，從本質(zhì)上來講,，也是植根于北美汽車產(chǎn)業(yè)體系的。
在這一份排名中,，中國(guó)的零部件企業(yè)排名高的是延峰汽車內(nèi)飾系統(tǒng),，隨后就到了排名71位的中信戴卡。值得注意的是,，中國(guó)入圍的零部件企業(yè)以單一的零部件為主,，比如說中信戴卡的主要產(chǎn)品，就是輪轂,。
而博世,、麥格納、電裝等零部件企業(yè),，則是綜合性的零部件企業(yè),，所涉及的產(chǎn)品囊括了整車的動(dòng)力、底盤,、車身,、電器四大部分的所有零部件。而麥格納甚至還可以向主機(jī)廠提供整車開發(fā)以及整車生產(chǎn)的配套工作,。比如說,，觀致的整車開發(fā)，就是麥格納做的,。
很遺憾,，到目前為止，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部還沒有誕生這樣一個(gè)綜合性的汽車零部件供應(yīng)商,。這樣一對(duì)比,，中國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)孱弱的現(xiàn)狀，就一目了然了,。
于是,，在本土在近幾年獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步之后，我們經(jīng)常能看到的本土都會(huì)把國(guó)際的供應(yīng)商體系放在品質(zhì)宣傳的那一頁(yè)里,。這事,，說來也是挺無奈的——沒有獨(dú)立自主的零部件體系支撐,，本土的車型再好，也只能是像組裝電腦,，難以登上,，也更難去談以出口為主的外向型產(chǎn)業(yè)體系。
零部件很重要這事,，其實(shí)從上世紀(jì)八十年代以市場(chǎng)換技術(shù)的時(shí)代就開始了,。
我們必須要承認(rèn)的是，以市場(chǎng)換技術(shù)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略從一開始制定的時(shí)候,，出發(fā)點(diǎn)以及實(shí)現(xiàn)步驟都是非常不錯(cuò)的,。所以，在前期的幾個(gè)合作案例中,，對(duì)于零部件的國(guó)產(chǎn)化率都提出了非常高的要求,。而早早實(shí)現(xiàn)了零部件國(guó)產(chǎn)化比例提升的上海大眾活了下來，而一直抱著CKD不放的廣州標(biāo)致成為了歷史,。
這一時(shí)期,，基本上可以看做是中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)體系建立的時(shí)期，因?yàn)樯Ｋ{的國(guó)產(chǎn),，一些低端的本土汽車零部件體系開始在長(zhǎng)三角建立起來,，也構(gòu)成了眼下本土零部件企業(yè)的基石。
比如說,，目前國(guó)內(nèi)的汽車外后視鏡供應(yīng)商呂巷,，還有玻璃供應(yīng)商福耀，都是在那個(gè)時(shí)候成長(zhǎng)起來的,。
所以,，現(xiàn)代化的中國(guó)本土汽車零部件供應(yīng)商體系的建立，從一開始的時(shí)候,，就不是很正常,。
當(dāng)時(shí)間進(jìn)入到二十一世紀(jì)，隨著第二輪合資熱潮的到來,，國(guó)外的汽車零部件企業(yè)開始跟隨主機(jī)廠的進(jìn)入國(guó)內(nèi)而開始了零部件產(chǎn)業(yè)的第二輪發(fā)展,。在這個(gè)時(shí)代，當(dāng)年合資車型CKD的零部件開始在國(guó)內(nèi)投產(chǎn),。這個(gè)時(shí)候來到中國(guó)的國(guó)外的汽車零部件企業(yè),，在國(guó)內(nèi)的生存狀態(tài)有兩種。
第1種是與一汽,、上汽,、東風(fēng)等大型國(guó)有汽車企業(yè)合資，建立起來的主要以這幾大國(guó)有汽車企業(yè)集團(tuán)為主的合資零部件企業(yè),。這個(gè)可以看做是迫于壓力建立的,，所以規(guī)模往往不大,。
第二種則是國(guó)外零部件汽車企業(yè)在中國(guó)獨(dú)資開設(shè)的分公司。不同于整車制造產(chǎn)業(yè)的是,，并沒有對(duì)汽車零部件企業(yè)的股比以及公司數(shù)量做出規(guī)定,。于是,，根據(jù)業(yè)務(wù)板塊的不同,，外方獨(dú)資的零部件企業(yè)分公司遍布全國(guó)所有可以造汽車的地方。其中又以長(zhǎng)三角的密度高,，珠三角次之,。
重要的問題在于，這些獨(dú)資的汽車零部件企業(yè)所供應(yīng)的,，又大多數(shù)是整車中成本,，技術(shù)含量高的黑匣子件。比如說高田的氣囊,、博世的電控,、愛信的變速箱等等。這些相比于福耀的玻璃,，研發(fā)起來對(duì)于整車性能匹配的要求要高多了,。這些既是本土著重宣傳的賣點(diǎn)，單也恰恰是本土的短板所在,。
零部件沒把住,，對(duì)本土的影響到底有多大？
記得在WEY VV7推出時(shí),，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在接受采訪時(shí),，提到了VV7的全LED大燈組燈，當(dāng)時(shí)具廠報(bào)價(jià)是8000塊錢,，這是難以接受的,，后來長(zhǎng)城汽車自己做出了這個(gè)大燈組。
實(shí)事求是地說,，8000塊的定價(jià)給本土是合理的,，甚至可以說這個(gè)價(jià)格給長(zhǎng)城并不貴。如果是換成另外一個(gè)小體量的本土,，這個(gè)供應(yīng)價(jià)格恐怕還會(huì)漲一些,。但是，同樣的LED大燈,，如果給到同的合資企業(yè),，至少可以打個(gè)五折。
一方面,，是因?yàn)楹腺Y企業(yè)投產(chǎn)的產(chǎn)品不需要承擔(dān)開發(fā)費(fèi)的分?jǐn)?，畢竟,，同一產(chǎn)業(yè)體系內(nèi)的產(chǎn)品已經(jīng)在全球完成了開發(fā)。這邊只需要生產(chǎn)就可以,。
另一方面,，由于國(guó)外的主流汽車零部件企業(yè)又大多和各自所在國(guó)的汽車企業(yè)存在著一定的股比交叉，所以,，這種零部件的成本相當(dāng)于是汽車企業(yè)自己就可以消化掉的,。比如說，豐田的愛信精機(jī),。
很顯然,，大量依托于國(guó)外的零部件體系，會(huì)使得成本將會(huì)成為制約本土利潤(rùn)率的重要短板,。而長(zhǎng)城汽車之所以可以通過低價(jià)推出高品質(zhì)的WEY,，除了自身的體量感之外，自主的零部件開發(fā)能力也是一個(gè)重要的保證,。
其次的問題才是整車的架構(gòu)體系問題,，雖然我們說汽車產(chǎn)業(yè)正在趨于國(guó)際化，但是在德國(guó),、日本,、韓國(guó)、美國(guó)這四大汽車產(chǎn)業(yè)體系下,，依舊是存在著差異的,。
比如說，德國(guó)車的大燈開關(guān)就要放在儀表板上,，而日本車的就放在撥桿上,。這并不是哪種結(jié)構(gòu)成本高低的問題，而是哪種形式適合于低成本的運(yùn)作,，同樣的還有大眾系那個(gè)反人類的旋鈕調(diào)節(jié)靠背角度結(jié)構(gòu),。所以，這也就使得,，不同產(chǎn)業(yè)體系下的車型,，是具備有各自不同的性格的。
中國(guó)的本土汽車,，現(xiàn)在很顯然有點(diǎn)亂,，前期照著日本的路子來做工程，后期又按照歐洲的路子來做造型斷面,。在一大堆核心零部件供應(yīng)商之間拼湊,，這也就使得本土的車型研發(fā)會(huì)遇到更多的匹配問題。比如說,，博世的電控設(shè)備遇到了電裝的執(zhí)行機(jī)構(gòu),，不出問題怎么可能呢,？
記得在WEY推出VV7時(shí)，震撼到我的倒并不是WEY VV7這輛身,，而是長(zhǎng)城的研發(fā)和生產(chǎn)部門可以自己把這樣一個(gè)全新LED的大燈做出來,。如今很多人在各個(gè)角度去討論WEY為什么會(huì)成功，唯獨(dú)忘記了一點(diǎn),，人家可以做零部件,。
