汽車用戶感知調(diào)查：安全和智能交互領(lǐng)域受關(guān)注
2024-03-05
2018年初,，發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見(jiàn)稿）,，提出到2020年我國(guó)智能汽車新車占比將達(dá)50%;到2025年,中國(guó)新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用,；到2035年，率先建成智能汽車強(qiáng)國(guó),。隨后有人算了一筆賬,，假設(shè)2020年中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量為3000萬(wàn)輛，按此規(guī)劃2020年中國(guó)智能汽車銷量便會(huì)超過(guò)1500萬(wàn)輛,。
如此巨大的市場(chǎng)潛力激發(fā)下,，近兩年幾乎所有的主流車企、新興的造車企業(yè)及科技公司都在積搶灘智能汽車大開發(fā)的陣地,，他們或瞄準(zhǔn)諸如液晶儀表,、智能中控、抬頭顯示,、生物識(shí)別,、遠(yuǎn)程控制這樣的高科技配置，抑或直接發(fā)力難度系數(shù)更高的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，不斷擴(kuò)充人們關(guān)于下一代汽車的想象,，由此帶動(dòng)用戶感知汽車的方式也發(fā)生了的變化,。
以視覺(jué)為例，過(guò)去用戶想了解汽車運(yùn)行情況,，主要通過(guò)機(jī)械儀表來(lái)實(shí)現(xiàn),。而現(xiàn)在隨著智能汽車的不斷發(fā)展，功能越來(lái)越豐富,，需要呈獻(xiàn)給駕乘者的內(nèi)容越來(lái)越多,，形式越來(lái)越多樣化，全液晶儀表,、抬頭顯示,、智能中控、后排車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)等開始受到廣泛關(guān)注,，在量產(chǎn)車上廣泛配置,。例如捷豹新XFL、奧迪新Q7等車型,，均擁有包括中控顯示屏,、儀表盤顯示屏和后座區(qū)域兩塊顯示屏在內(nèi)的四塊屏，寶馬7系更多,，屏幕數(shù)多達(dá)六個(gè),。
不僅如此，為了便于駕駛員在開車過(guò)程中使用相關(guān)功能,，很多汽車上甚至還搭載了語(yǔ)音控制,、手勢(shì)控制等智能交互技術(shù)，讓駕乘人員與系統(tǒng),、應(yīng)用的“交互”更便捷,、更安全,，盡可能降低駕駛過(guò)程所出現(xiàn)的“分心”現(xiàn)象,。可以說(shuō),，在智能汽車技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中,，用戶感知汽車的方式也在不斷被重塑。
那么對(duì)于智能汽車帶來(lái)的用戶感知方面的創(chuàng)新,，目前市場(chǎng)究竟是如何看待的呢,？在蓋世汽車近日開展的相關(guān)調(diào)查中，超六成參與者認(rèn)為這些創(chuàng)新可以讓汽車操作更智能,、更便捷,、更安全，是大勢(shì)所趨。
譬如語(yǔ)音控制,，在過(guò)去功能車“當(dāng)?shù)?rdquo;的時(shí)代,，用戶要使用車內(nèi)的相關(guān)功能，如開啟空調(diào),、關(guān)閉后排車窗,，必須將目光從路面上挪開，待找到對(duì)應(yīng)的空調(diào)開關(guān)或關(guān)窗按鈕,，完成相關(guān)操作后,，方能重新聚焦駕駛。這在車輛高速運(yùn)行過(guò)程中,，其實(shí)是很危險(xiǎn)的“分心”行為,。但有了語(yǔ)音控制后，可能只需簡(jiǎn)單的一句“開啟空調(diào)”或者“閉后排車窗”,，就能達(dá)到同樣的效果,，而駕駛安全性倍增。
HUD的走熱是一樣的道理,。作為車載顯示的一部分,，HUD由于可以使駕駛員不用低頭就能看到車輛相關(guān)信息，從而將更多的注意力集中在路面上,，提高駕駛安全性,，正迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2016年全球前裝HUD市場(chǎng)規(guī)模約為5.6億美元,，同比增長(zhǎng)33%，預(yù)計(jì)到2020年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到17.8億美元,，吉利,、廣汽、長(zhǎng)安,、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)自主在其新款車型上都有望大量配置該項(xiàng)技術(shù),。
不過(guò)，也有人并不看好這些創(chuàng)新,。在本次調(diào)查中,，7%的參與者認(rèn)為上述配置部分噱頭大于實(shí)用，并不看好,。還是以語(yǔ)音控制為例,，雖然現(xiàn)在通過(guò)語(yǔ)音技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)打電話,、發(fā)短信,、開啟導(dǎo)航,、播放音樂(lè)、控制座椅等功能,，但語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確度低,、環(huán)境干擾較大、語(yǔ)音命令呆板依舊是繞不過(guò)的技術(shù)檻,，還有待進(jìn)一步的提升,。而28%的參與者則持中立，原因是他們覺(jué)得這里面的很多技術(shù)還處于雛形期,，現(xiàn)在下結(jié)論為時(shí)尚早,。
就具體應(yīng)用領(lǐng)域而言，本次調(diào)查中近六成的參與者青睞汽車安全和智能交互兩個(gè)領(lǐng)域的用戶感知?jiǎng)?chuàng)新,，特別是汽車安全,，30%的參與者希望能進(jìn)一步提升該領(lǐng)域的感知能力。事實(shí)上,，汽車行業(yè)一直是遵循此規(guī)律開展技術(shù)創(chuàng)新的,，即無(wú)論什么時(shí)候，安全都是要素,。而液晶儀表,、語(yǔ)音控制、HUD等的出現(xiàn),，包括與駕駛輔助系統(tǒng)的深度融合,，其實(shí)也是為了這一目標(biāo)。
智能交互技術(shù)作為近幾年的一個(gè)熱點(diǎn),，同樣被市場(chǎng)普遍看好,。圍繞人機(jī)交互，當(dāng)前一種主流的看法是盡量減少不必要的視覺(jué)內(nèi)容,，弱化視覺(jué)形式,，以減少駕駛員在開車過(guò)程中的信息負(fù)荷和干擾。尤其在當(dāng)前駕駛員與車輛的“溝通方式”以及信息呈現(xiàn)的方式越來(lái)越多樣的大背景下,，如何盡可能減少傳統(tǒng)物理按鍵和顯示屏物理性能對(duì)駕駛員的約束,，減少他們的信息處理負(fù)擔(dān)，是當(dāng)前整個(gè)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn),。
對(duì)此有人認(rèn)為手勢(shì)交互將大有作為,，特別是融合了手勢(shì)觸覺(jué)反饋的手勢(shì)交互技術(shù),，但也有人認(rèn)為語(yǔ)音控制才是比較好的選擇,，抑或是多種技術(shù)的融合，至于終究竟哪一種將占據(jù)主流,，還有待進(jìn)一步的觀察,。
而在其他應(yīng)用領(lǐng)域，諸如遠(yuǎn)程控制、數(shù)字化座艙,、智能車燈和智能進(jìn)入系統(tǒng),，希望進(jìn)一步提升用戶感知能力的參與者占比分別達(dá)15%、13%,、9%和5%,。
進(jìn)一步分析各細(xì)分領(lǐng)域未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，40%的參與者認(rèn)為未來(lái)人車交互技術(shù)將更加多樣化和智能化,，甚至有望融入更多的創(chuàng)新技術(shù),，如VR技術(shù)、全息投影等,，以滿足不同用戶群體的多樣化用車需求,。
譬如福特，據(jù)了解其正在為視力障礙認(rèn)識(shí)開發(fā)一種幫助其“看清”窗外風(fēng)景的新技術(shù),，該技術(shù)名叫“Feel The View”,，特點(diǎn)是汽車側(cè)邊的窗玻璃上提供震動(dòng)反饋。該新設(shè)備借助集成的外向式攝像頭,，將視覺(jué)內(nèi)容轉(zhuǎn)換成灰度圖像,，然后轉(zhuǎn)化成車窗上可被手指感受到的不同強(qiáng)度的振動(dòng)，形成一種類似布萊葉盲文的感覺(jué),，從而向視障人士描述背景圖像的內(nèi)容,，比如山巒或摩天大樓。
28%的參與者覺(jué)得用戶感知將與智能駕駛輔助技術(shù)進(jìn)行更深入的融合,，進(jìn)一步提升行車安全,。畢竟在很多車企的未來(lái)設(shè)想中，汽車將不僅僅只是一個(gè)交通工具,，而是將具備更多的擴(kuò)展功能,，譬如變?yōu)檗k公室，或者會(huì)客廳,，那么如何滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景下的行車安全,？必然需要將各種創(chuàng)新的用戶感知技術(shù)與駕駛輔助技術(shù)進(jìn)行深度融合，盡可能在解放駕乘人員手,、腳甚至眼睛的同時(shí),，保證行車安全。
25%的參與者則更關(guān)注座艙的發(fā)展,，認(rèn)為其將進(jìn)一步朝著數(shù)字化和智能化的方向不斷演進(jìn),。事實(shí)確實(shí)如此，作為一款車型重塑出行體驗(yàn)的主陣地,，座艙在當(dāng)前整車廠,、零部件供應(yīng)商,、科技公司各種酷炫的智能化理念及創(chuàng)新技術(shù)的輪番轟炸下，正逐漸步入了智能化時(shí)代,。譬如在2018CES上,，博世展示了一款未來(lái)駕駛艙，該駕駛艙盤憑借搭載的攝像頭和聲音識(shí)別軟件,，能夠識(shí)別駕駛者并自動(dòng)加載車主的個(gè)性化設(shè)置,，如座椅、反光鏡位置及喜愛(ài)的音樂(lè)播放清單等,，滿足用戶的個(gè)性化需求,。
而除了博世，在紅旗,、納智捷,、拜騰、佛吉亞,、延鋒等整車廠及零部件企業(yè)新展示的座艙產(chǎn)品中,，也都體現(xiàn)了智能化趨勢(shì)，賦予座艙學(xué)習(xí)的功能,，從而為駕乘人員提供更多的定制化需求,。
如此巨大的市場(chǎng)潛力激發(fā)下,，近兩年幾乎所有的主流車企、新興的造車企業(yè)及科技公司都在積搶灘智能汽車大開發(fā)的陣地,，他們或瞄準(zhǔn)諸如液晶儀表,、智能中控、抬頭顯示,、生物識(shí)別,、遠(yuǎn)程控制這樣的高科技配置，抑或直接發(fā)力難度系數(shù)更高的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，不斷擴(kuò)充人們關(guān)于下一代汽車的想象,，由此帶動(dòng)用戶感知汽車的方式也發(fā)生了的變化,。
以視覺(jué)為例，過(guò)去用戶想了解汽車運(yùn)行情況,，主要通過(guò)機(jī)械儀表來(lái)實(shí)現(xiàn),。而現(xiàn)在隨著智能汽車的不斷發(fā)展，功能越來(lái)越豐富,，需要呈獻(xiàn)給駕乘者的內(nèi)容越來(lái)越多,，形式越來(lái)越多樣化，全液晶儀表,、抬頭顯示,、智能中控、后排車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)等開始受到廣泛關(guān)注,，在量產(chǎn)車上廣泛配置,。例如捷豹新XFL、奧迪新Q7等車型,，均擁有包括中控顯示屏,、儀表盤顯示屏和后座區(qū)域兩塊顯示屏在內(nèi)的四塊屏，寶馬7系更多,，屏幕數(shù)多達(dá)六個(gè),。
不僅如此，為了便于駕駛員在開車過(guò)程中使用相關(guān)功能,，很多汽車上甚至還搭載了語(yǔ)音控制,、手勢(shì)控制等智能交互技術(shù)，讓駕乘人員與系統(tǒng),、應(yīng)用的“交互”更便捷,、更安全,，盡可能降低駕駛過(guò)程所出現(xiàn)的“分心”現(xiàn)象,。可以說(shuō),，在智能汽車技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中,，用戶感知汽車的方式也在不斷被重塑。
那么對(duì)于智能汽車帶來(lái)的用戶感知方面的創(chuàng)新,，目前市場(chǎng)究竟是如何看待的呢,？在蓋世汽車近日開展的相關(guān)調(diào)查中，超六成參與者認(rèn)為這些創(chuàng)新可以讓汽車操作更智能,、更便捷,、更安全，是大勢(shì)所趨。
譬如語(yǔ)音控制,，在過(guò)去功能車“當(dāng)?shù)?rdquo;的時(shí)代,，用戶要使用車內(nèi)的相關(guān)功能，如開啟空調(diào),、關(guān)閉后排車窗,，必須將目光從路面上挪開，待找到對(duì)應(yīng)的空調(diào)開關(guān)或關(guān)窗按鈕,，完成相關(guān)操作后,，方能重新聚焦駕駛。這在車輛高速運(yùn)行過(guò)程中,，其實(shí)是很危險(xiǎn)的“分心”行為,。但有了語(yǔ)音控制后，可能只需簡(jiǎn)單的一句“開啟空調(diào)”或者“閉后排車窗”,，就能達(dá)到同樣的效果,，而駕駛安全性倍增。
HUD的走熱是一樣的道理,。作為車載顯示的一部分,，HUD由于可以使駕駛員不用低頭就能看到車輛相關(guān)信息，從而將更多的注意力集中在路面上,，提高駕駛安全性,，正迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2016年全球前裝HUD市場(chǎng)規(guī)模約為5.6億美元,，同比增長(zhǎng)33%，預(yù)計(jì)到2020年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到17.8億美元,，吉利,、廣汽、長(zhǎng)安,、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)自主在其新款車型上都有望大量配置該項(xiàng)技術(shù),。
不過(guò)，也有人并不看好這些創(chuàng)新,。在本次調(diào)查中,，7%的參與者認(rèn)為上述配置部分噱頭大于實(shí)用，并不看好,。還是以語(yǔ)音控制為例,，雖然現(xiàn)在通過(guò)語(yǔ)音技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)打電話,、發(fā)短信,、開啟導(dǎo)航,、播放音樂(lè)、控制座椅等功能,，但語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確度低,、環(huán)境干擾較大、語(yǔ)音命令呆板依舊是繞不過(guò)的技術(shù)檻,，還有待進(jìn)一步的提升,。而28%的參與者則持中立，原因是他們覺(jué)得這里面的很多技術(shù)還處于雛形期,，現(xiàn)在下結(jié)論為時(shí)尚早,。
就具體應(yīng)用領(lǐng)域而言，本次調(diào)查中近六成的參與者青睞汽車安全和智能交互兩個(gè)領(lǐng)域的用戶感知?jiǎng)?chuàng)新,，特別是汽車安全,，30%的參與者希望能進(jìn)一步提升該領(lǐng)域的感知能力。事實(shí)上,，汽車行業(yè)一直是遵循此規(guī)律開展技術(shù)創(chuàng)新的,，即無(wú)論什么時(shí)候，安全都是要素,。而液晶儀表,、語(yǔ)音控制、HUD等的出現(xiàn),，包括與駕駛輔助系統(tǒng)的深度融合,，其實(shí)也是為了這一目標(biāo)。
智能交互技術(shù)作為近幾年的一個(gè)熱點(diǎn),，同樣被市場(chǎng)普遍看好,。圍繞人機(jī)交互，當(dāng)前一種主流的看法是盡量減少不必要的視覺(jué)內(nèi)容,，弱化視覺(jué)形式,，以減少駕駛員在開車過(guò)程中的信息負(fù)荷和干擾。尤其在當(dāng)前駕駛員與車輛的“溝通方式”以及信息呈現(xiàn)的方式越來(lái)越多樣的大背景下,，如何盡可能減少傳統(tǒng)物理按鍵和顯示屏物理性能對(duì)駕駛員的約束,，減少他們的信息處理負(fù)擔(dān)，是當(dāng)前整個(gè)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn),。
對(duì)此有人認(rèn)為手勢(shì)交互將大有作為,，特別是融合了手勢(shì)觸覺(jué)反饋的手勢(shì)交互技術(shù),，但也有人認(rèn)為語(yǔ)音控制才是比較好的選擇,，抑或是多種技術(shù)的融合，至于終究竟哪一種將占據(jù)主流,，還有待進(jìn)一步的觀察,。
而在其他應(yīng)用領(lǐng)域，諸如遠(yuǎn)程控制、數(shù)字化座艙,、智能車燈和智能進(jìn)入系統(tǒng),，希望進(jìn)一步提升用戶感知能力的參與者占比分別達(dá)15%、13%,、9%和5%,。
進(jìn)一步分析各細(xì)分領(lǐng)域未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，40%的參與者認(rèn)為未來(lái)人車交互技術(shù)將更加多樣化和智能化,，甚至有望融入更多的創(chuàng)新技術(shù),，如VR技術(shù)、全息投影等,，以滿足不同用戶群體的多樣化用車需求,。
譬如福特，據(jù)了解其正在為視力障礙認(rèn)識(shí)開發(fā)一種幫助其“看清”窗外風(fēng)景的新技術(shù),，該技術(shù)名叫“Feel The View”,，特點(diǎn)是汽車側(cè)邊的窗玻璃上提供震動(dòng)反饋。該新設(shè)備借助集成的外向式攝像頭,，將視覺(jué)內(nèi)容轉(zhuǎn)換成灰度圖像,，然后轉(zhuǎn)化成車窗上可被手指感受到的不同強(qiáng)度的振動(dòng)，形成一種類似布萊葉盲文的感覺(jué),，從而向視障人士描述背景圖像的內(nèi)容,，比如山巒或摩天大樓。
28%的參與者覺(jué)得用戶感知將與智能駕駛輔助技術(shù)進(jìn)行更深入的融合,，進(jìn)一步提升行車安全,。畢竟在很多車企的未來(lái)設(shè)想中，汽車將不僅僅只是一個(gè)交通工具,，而是將具備更多的擴(kuò)展功能,，譬如變?yōu)檗k公室，或者會(huì)客廳,，那么如何滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景下的行車安全,？必然需要將各種創(chuàng)新的用戶感知技術(shù)與駕駛輔助技術(shù)進(jìn)行深度融合，盡可能在解放駕乘人員手,、腳甚至眼睛的同時(shí),，保證行車安全。
25%的參與者則更關(guān)注座艙的發(fā)展,，認(rèn)為其將進(jìn)一步朝著數(shù)字化和智能化的方向不斷演進(jìn),。事實(shí)確實(shí)如此，作為一款車型重塑出行體驗(yàn)的主陣地,，座艙在當(dāng)前整車廠,、零部件供應(yīng)商,、科技公司各種酷炫的智能化理念及創(chuàng)新技術(shù)的輪番轟炸下，正逐漸步入了智能化時(shí)代,。譬如在2018CES上,，博世展示了一款未來(lái)駕駛艙，該駕駛艙盤憑借搭載的攝像頭和聲音識(shí)別軟件,，能夠識(shí)別駕駛者并自動(dòng)加載車主的個(gè)性化設(shè)置,，如座椅、反光鏡位置及喜愛(ài)的音樂(lè)播放清單等,，滿足用戶的個(gè)性化需求,。
而除了博世，在紅旗,、納智捷,、拜騰、佛吉亞,、延鋒等整車廠及零部件企業(yè)新展示的座艙產(chǎn)品中,，也都體現(xiàn)了智能化趨勢(shì)，賦予座艙學(xué)習(xí)的功能,，從而為駕乘人員提供更多的定制化需求,。
