智能網(wǎng)聯(lián)汽車成下一個風(fēng)口 產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達億萬級
2018-11-20
智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為下一個風(fēng)口
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)換代的新機遇,，我們不能再錯過
文/劉珊珊
這是一個壞的時代,。中國汽車銷售市場增速不僅出現(xiàn)了回落，甚至開始出現(xiàn)負增長,。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),，9月銷售239.41萬輛，同比下降11.55%,，降幅達到2012年1月以來的大值,。
資料圖：新能源汽車。中新社記者 駱云飛 攝
這也是一個好的時代,。資本仍舊大量涌向造車行業(yè),，典型的案例便是近兩年來新興造車勢力快速崛起。實力的對決,，某種程度來說也是資金的對決,。
在中國汽車市場增長乏力的宏觀局勢之下，新能源汽車市場依舊保持較高增速,，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車已開始成為下一個風(fēng)口,。
億萬級新產(chǎn)業(yè)
10月21日，2018世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會閉幕式上，北京市經(jīng)濟和信息化委員會主任王剛發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)白皮書(2018年)》,，明確了到2022年北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到1000億元,。
北京市規(guī)劃中的2022年千億規(guī)模僅僅是一個縮影。
閉幕式上,，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段的管理規(guī)定》,。 “多年前，我們從來沒有想過,，有一天無線電頻率與汽車會聯(lián)系在一起,。”工信部無線電管理局局長謝遠生說。
在他看來,，隨著新一代信息通信技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)深度融合,，一個億萬級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(車聯(lián)網(wǎng))產(chǎn)業(yè)正應(yīng)運而生。
目前,，無線電頻率已成為發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵領(lǐng)域,。謝遠生表示，2020年～2025年是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期,，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的新型汽車將快速發(fā)展,。據(jù)悉，在當(dāng)前技術(shù)條件下,，工信部規(guī)劃了20MHz帶寬頻率資源,，以滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車直連通信中長期頻率使用需求。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅能改善交通安全問題,，更為中國汽車發(fā)展提供了“超車”的機會,。
“全世界大概每一分鐘因交通事故死亡一人。交通擁堵還浪費了時間,，增加了排放,。有經(jīng)驗表明，通過交通智能化管理,，可以改進這些狀況,。”工程院院士鄔賀銓表示。
鄔賀銓直言：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個產(chǎn)業(yè),。目前,，復(fù)雜的信息電子產(chǎn)品、汽車電子系統(tǒng)占到汽車成本的30%～60%,，而且是汽車的主要利潤所在。” 據(jù)鄔賀銓介紹,，國外測算全球汽車電子系統(tǒng)市場規(guī)模每年有1680億美元,，車聯(lián)網(wǎng)帶動新增市場1300億美元，二者相加近3000億美元(約合兩萬多億人民幣)。未來汽車的創(chuàng)新80%將來自汽車電子和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),。
多年來,，中國汽車電子系統(tǒng)幾乎全部為進口。如不掌握汽車電子系統(tǒng),，將來中國也無法進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心領(lǐng)域,，城市的智慧交通也不可能實現(xiàn)。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)換代的新機遇,，我們不能再錯過,。”鄔賀銓說。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是開放合作的平臺
如何把握這一機遇,？對于自主北汽,、長安來說，他們更相信合作的力量,。
10月21日,，北汽集團與博世、采埃孚,、海拉,、松下等12家企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。北汽集團將攜手國內(nèi)外零部件企業(yè),、高新技術(shù)公司,，整合優(yōu)勢資源，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及產(chǎn)品領(lǐng)域展開,、深度的戰(zhàn)略合作,，涉及北汽集團旗下整車研發(fā)、制造業(yè)務(wù)板塊以及海納川零部件業(yè)務(wù)板塊,。
不久前,，北汽集團發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車五年行動計劃：“海豚+”戰(zhàn)略。根據(jù)計劃,，到2022年,，北汽集團將力爭具備世界的智能駕駛和智能互聯(lián)功能。
“未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是開放合作的平臺,，誰也不能全部通吃,，里面涉及的互聯(lián)網(wǎng)、軟件,、芯片等都不是原來傳統(tǒng)的汽車行業(yè)所能覆蓋的,。”北汽集團研究總院副院長、新技術(shù)研究院院長孔凡忠說,。
數(shù)月之前,，長安宣布了在智能網(wǎng)聯(lián)方面的規(guī)劃,。其伙伴既有寧德時代、博世集團,、蔚來汽車,、滴滴集團等汽車產(chǎn)業(yè)鏈和出行界的，也有百度,、京東,、科大訊飛、英特爾,、騰訊等跨界合作的,。包括華為、比亞迪等也與長安汽車深度聯(lián)手,。
長安汽車已決定在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域投入16億元,，并在自動駕駛方式和技術(shù)架構(gòu)方面掌握數(shù)據(jù)融合、規(guī)劃決策,、控制執(zhí)行等20項關(guān)鍵技術(shù),。在2018年至2020年間，長安汽車將繼續(xù)完善研發(fā)布局,，加強智能化研發(fā),，以“智能汽車者”為目標，并在未來10年投入200億,，團隊規(guī)模擴張至2000人,。
“開門造車”時代
在智能網(wǎng)聯(lián)的浪潮中，參與競爭者不僅包括傳統(tǒng)汽車企業(yè)北汽,、長安等,，還包括眾多新興造車勢力，如小鵬汽車等,。競爭模式卻區(qū)別于以往,，更多的是你中有我、我中有你,。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示,，比亞迪日前已發(fā)布DiLink系統(tǒng)，已開放341個傳感器和66項控制權(quán),，汽車產(chǎn)業(yè)的開放也是迫在眉睫,。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開放體系也將對智慧城市、智慧交通產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響,。
比亞迪董事會主席王傳福認為,，智能化的關(guān)鍵是開放，目前大量的智能化技術(shù)為通用技術(shù),，只要各方開放平臺就能實現(xiàn)共享,、互聯(lián),、互通，集成創(chuàng)新,。
在小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬看來，未來一定是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場,，而這些是依托在新能源汽車之上的,。“智能汽車是的年銷過百萬、零件數(shù)過萬,、代碼量過百萬行的軟硬件產(chǎn)品,。”在何小鵬看來，這無論對哪一家智能汽車企業(yè)而言,，都是全新的挑戰(zhàn),。
騰訊近日宣布了擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其中,，汽車產(chǎn)業(yè)是一大重點,。在騰訊董事會主席兼執(zhí)行官馬化騰看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是跨界融合的創(chuàng)新載體,，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技公司一起攜手,。“開門造車”正在成為現(xiàn)實，需要通過跨界協(xié)作來共建一個新的產(chǎn)業(yè)生態(tài),。
與此同時,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展也對中國相對落后的政策、法規(guī)等提出了更高要求,。正如鄔賀銓所說,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來技術(shù)、政策,、法規(guī)等多方面的挑戰(zhàn),，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準化還在進行中。
(《中國新聞周刊》2018年第41期)
